Tag Archives: 電動車

鋰電池再生利用，新創事業 FreeWire 推行動充電車
作者 |發布日期 2015 年 05 月 05 日 8:05 |
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分類 會員專區 , 汽車科技 , 能源科技

特斯拉（Tesla）高調宣布鋰電池儲能系統，其中針對企業用戶的「Powerpack」，100 度電售價 25,000 美元，已將平均儲能成本拉低到相當驚人的每度電 250 美元，一般認為若平均儲能成本降到每度電 100 美元，將引爆能源儲存革命，特斯拉挾 GigaFactory 的威力，正全速逼近這個目標，不過，卻有一個小型新創事業，認為現在就可以做到。 繼續閱讀..

Audi 與德政府支持，Sunfire 發表人造燃料與燃料電池雙用技術
作者 |發布日期 2015 年 05 月 03 日 12:00 |
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分類 會員專區 , 能源科技 , 財經

可再生能源固然可在用電上減少碳排放，但在交通上，除非使用電動車，否則仍愛莫能助，許多新創事業以及生化廠商先後提出以可再生能源取用空氣中的二氧化碳來人工合成燃料，但這種人造燃料的能源轉換效率一直受到懷疑，2015 年 4 月，德國可逆電解（reversible electrolysis）及燃料電池技術開發商 Sunfire 又提出以可再生能源取用二氧化碳合成「藍色原油」（Blue Crude）的人造燃料技術，這次背後有德國汽車大廠奧迪（Audi）與德國政府的支持。 繼續閱讀..

電動車進駐大樓，ChargePoint 推出公寓大樓用電動車充電座
作者 |發布日期 2015 年 04 月 28 日 14:25 |
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分類 會員專區 , 能源科技 , 電動車

在美國，許多人都擁有寬敞的車庫，買了電動車就在車庫中設置充電座，然而若是市區中的大樓住戶，只能停在大樓地下室密密麻麻的停車格，買電動車可就麻煩了。電動車充電座製造商 ChargePoint 看見了這個問題，計劃推出公寓大樓用電動車充電座，解除大樓住戶購買電動車的障礙。 繼續閱讀..

日廠橫掃電動車電池 71% 市佔，達韓廠 4 倍
作者 |發布日期 2015 年 04 月 16 日 9:35 |
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分類 電動車 , 電池

南韓媒體中央日報日文版報導，南韓市場調查機構 SNE Research 15 日公布了 2014 年出貨的電動車所搭載的電池容量及廠商別市佔率報告，其中日系廠商獨霸電動車電池市場，橫掃 71% 市佔率（電池容量約 6.3GW），韓系廠商雖排名第 2，但市佔率僅 17.3%，約僅有日廠的 1/4 水準。

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韓廠又吹牛？全球最大車用鋰電池供應商為日廠非 LG
作者 |發布日期 2015 年 04 月 15 日 16:22 |
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分類 會員專區 , 財經 , 電動車

韓廠樂金化學（LG Chem）在 2015 年 3 月 30 日宣布賓士製造廠戴姆勒（Daimler ）選定樂金化學為智慧電動車鋰電池供應商，並緊接著炫耀，如此一來全球 20 大汽車品牌中，樂金化學已經與其中的 13 家合作，樂金化學聲稱以合作家數來看，它已是全球最大車用鋰電池供應商。 繼續閱讀..

德電池廠 BMZ 誇口，至 2020 年業績將增為 4 倍
作者 |發布日期 2015 年 04 月 13 日 8:07 |
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分類 太陽能 , 會員專區 , 財經

德國電池產業在生產成本上一直無法與亞洲競爭對手競爭，在市場上逐漸居於下風，特斯拉（Tesla）興建 Giga factory 找上的也是日廠 Panasonic。不過，歐洲最大電池廠，德國的 BMZ，卻大膽投下 4,500 萬歐元巨資擴廠，並誇下海口，宣示將快速成長，至 2020 年，產出將成長為 4 倍。 繼續閱讀..

電動車電池與太陽能成本下降飛快，再生能源主宰的日子不遠了？
作者 |發布日期 2015 年 04 月 10 日 19:23 |
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分類 太陽能 , 會員專區 , 能源科技

電動車電池的成本下降速度超乎預期，甚至低於國際能源署（IEA）原本預估的 2020 年成本數值，且不少研究也指出，太陽能在 2020 年代將某些地區成為最便宜的能源選項，彭博新聞認為，便宜的電池與太陽能發電兩者相輔相成的結果，將加速再生能源主宰能源市場的趨勢。 繼續閱讀..

富士康主管澄清：不造車、不做品牌，只做模組平台
作者 |發布日期 2015 年 03 月 31 日 10:28 |
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分類 會員專區 , 汽車科技 , 電動車

近日富士康、騰訊、和諧汽車達成合作協定，共同發展智慧型汽車專案，由於富士康對於汽車產業布局已久，不少業內人士將此次合作的達成視為富士康進軍汽車市場的第一步，富士康公司電動車專案主管林棟樑在接受採訪時表示，富士康與騰訊、和諧汽車合作不是為了造車，只是為了構建一個平台，富士康主要做的是提供和諧技術和模組的生產平台。 繼續閱讀..

電動車不只轎跑車市場，電動垃圾車可成利基
作者 |發布日期 2015 年 03 月 13 日 8:39 |
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分類 會員專區 , 汽車科技 , 能源科技

電動車熱潮可說成也特斯拉（Tesla）、敗也特斯拉，先是因特斯拉成功引起媒體追逐熱潮而一時暴紅，也因為特斯拉表現不如預期遭市場唱空而暫時沉寂，不過，電動車的商機並不只有特斯拉所主打的時尚轎、跑車，其實若論節能減碳與減少空污，每天固定行駛里程數更高，煞停又重新起步更頻繁，而且重量與油耗都遠大於轎車的垃圾車，更是利基市場。 繼續閱讀..

煞車回電不稀奇，固特異研發「燒胎回電」
作者 |發布日期 2015 年 03 月 09 日 16:30 |
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分類 會員專區 , 汽車科技 , 能源科技

電動車的能源效率問題至關緊要，能越有效率的使用能源，就能延長行駛距離、減少需要充電的次數，甚至於減少電池成本，因此電動車往往都配備有許多節能設計，如煞車回電功能，可在煞車時回收部分電力，但是煞車時輪胎與地面的摩擦還是把許多動能轉換成了廢熱，輪胎大廠固特異（Goodyear）想到以熱電材質打造概念輪胎，連廢熱也可回收一部分，如此「燒胎回電」，可進一步提高電動車的能源效率。 繼續閱讀..

為什麼蘋果該做的是車用系統，而不是電動車？
作者 |發布日期 2015 年 02 月 26 日 9:03 |
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分類 Apple , 會員專區 , 汽車科技

根據 CNBC 的報導指出，蘋果公司正有數百名員工投入了「電動車」的製造，消息一出讓許多矽谷的投資人震驚，這個一手成功打造了智慧手機市場的巨擘要投入汽車工業市場，是多麼令人振奮的消息啊？這個消息也讓各大媒體開始對蘋果進入電動車市場這件事情大做文章賺取流量，不過也有人對於蘋果進軍電動車市場的消息持保留態度，例如知名財經媒體 Business Insider 的執行長 Henry Blodget 即對許多人支持蘋果進軍汽車市場的態度感到憂心。

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