對果粉來說，如果汽車使用介面長得像 iPhone 或 Mac，或許是美夢成真，但對許多車廠來說，更進化的 CarPlay Ultra 似乎侵犯到神聖不可動搖的底限。
CarPlay Ultra 是蘋果放棄自製車後，另一項切入汽車市場的野心，希望進入更底層的車載軟體系統，讓用戶車上能享受無縫接軌的蘋果體驗，然這戰略引來車廠強烈反彈。
「不要入侵我們的系統」，《金融時報》引述雷諾汽車高階主管對 CarPlay Ultra 的直白說法，因蘋果下一步已侵犯車廠底線，他們不願讓步。
包括雷諾，賓士和 Volvo 也表達類似態度，不打算讓 iOS 全面接管車輛，雖然也不至於像通用汽車激進，直接砍掉 CarPlay，但現在 CarPlay 程度也差不多是車廠能接受的底線了。
如果只是「介面」，到底有什麼好爭的？顯然車廠認為沒那麼簡單。
說實話，CarPlay 和 AndroidAuto 出現前，全世界汽車駕駛都在忍受難用操控介面，特別是資訊、娛樂和導航，一大堆按鍵和散亂布局、無用資訊、沒更新的圖資，充斥觸控不靈敏的面板。幾年前汽車論壇還流傳笑話，希望某台灣車廠提供選配方案，讓消費者付錢移除車廠開發的車載資訊系統，因為不裝還沒事，裝了很有事。
但對賓士、特斯拉及現在話題度最高的小米來說，車載軟體早就不是單純娛樂跟導航介面，車輛電動化、智慧化、網路化之後，成為巨大的行動裝置，未來更會創造巨量使用者資訊，都是最珍貴的寶藏。小米自製車已成功吃下這塊；百度用自動駕駛軟體也深入汽車軟體系統；Google 與車廠合作開發的 Android Automotive OS 更成為車廠底層架構，只有蘋果這條路上始終走不動。
▲ Aston Martin 率先宣布支援 Apple CarPlay Ultra。（Source：Aston Martin）
目前只有兩家車廠表態支持蘋果路線，Aston Martin 最近展示第一款搭載 CarPlay Ultra 的車款，保時捷也表示很快推出支援 CarPlay Ultra 的車款。
這其實引起另一個話題，所謂「軟體定義車輛」究竟有多少價值？稍微粗暴地說，對保時捷和 Aston Martin 來說，只想車輛本體做好就好，無論是不想或不能，軟體讓蘋果賺走還在可接受範圍。事實證明，保時捷就算沒有像樣的自動駕駛能力，一樣賣得很好。
反過來說，如果品牌光環不足以建立護城河，就必須面對小米、小鵬、特斯拉、Rivian 這些「軟體定義車輛」的挑戰，這些車廠有更多功能、更低開發成本、更快更新速度和更簡單直覺的操作介面，對重視功能勝過性能、實用勝過品牌的客戶來說，很可能成為轉投其他車廠的主因。
對多數車廠來說，就像撲克牌桌永恆的難題：手上籌碼越來越少，對方牌面又很強，到底要跟還是放棄？
（首圖來源：Apple）
科技新報粉絲團
加入好友
訂閱免費電子報
