全球第三繁忙的貨櫃港中國寧波舟山港的梅山港區日前因一名碼頭工人確診新冠肺炎（COVID-19）而關閉迄今，據外媒指出，梅山港區恐無法在本月內全面恢復營運，目前有數十艘船隻排隊等待進港，且全球貨櫃短缺，據海事顧問公司指出，目前全球約 10% 貨櫃容量卡在壅塞的港口外。 繼續閱讀..

全球航運打結、費率飆漲引發美國進出口商嚴重不滿，拜登政府宣布要促進航運業競爭，聯邦海事委員會（Federal Maritime Commission，FMC）隨即決定審查長榮、陽明等 9 家貨櫃航運商收取過多延滯費（demurrage）與留滯費（detention）的問題。FMC 透露，未發現航運業者聯手操縱價格。 繼續閱讀..

歐盟碳稅可能會擴及航運業！歐盟正在草擬方案，2023 年起船東必須替船隻造成的污染付費、花錢購買碳排放許可，不然的話，歐盟將對船隻下達「驅逐令」（expulsion order）。

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最大貨櫃航運運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）日前才剛警告，這兩週亞洲缺櫃問題將進一步惡化。美國貨運代理和報關經紀商 Flexport 則直指，業界對於即將來襲的貨物海嘯（tsunami of freight）憂心忡忡。 繼續閱讀..

長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」（Ever Given）3 月卡在蘇伊士運河 6 天之久，雖然問題已排除，對貨櫃航運供應鏈的影響卻餘波盪漾，印度運輸業者如今益發難以找到貨運艙位，而中國至北歐的貨櫃航運費率本週恐將持續飆高。 繼續閱讀..

長賜輪擱淺效應顯現，主要港口航班準點率持續偏低，加上北美多地爆發碼頭工人罷工，帶動歐美航線海運運價走揚，根據最新報價，遠東到美西、美東運價雙雙寫下新高。 繼續閱讀..

海運景氣迎春燕，貨攬業者認為，由於運價居高不下，船公司獲利有望再持續創高。長榮、萬海近期陸續宣布購入貨櫃，萬海更砸重金採購貨櫃輪；業者認為，海運業者應是看好後市才會頻頻造櫃買船，強化營運動能。 繼續閱讀..

只要是牛市，當沖都很盛行，因為股價基本都會上漲，獲利相對容易。台股自從 2017 年當沖交易稅減半後，更是在大盤創新高的過程，養成一批重視「量價關係」、「支撐與突破價位」甚於基本面的當沖生力軍。 繼續閱讀..