歐盟燃油車禁令修正，油電車可能取得豁免

歐盟原定在 2035 年正式全面禁止販售燃油車，但在車廠強大的壓力下，歐盟執委會正在積極討論針對油電車給予五年豁免權，讓內燃機引擎再多喘息一陣子。

歐盟將在下個星期，發表運輸部門的減碳轉型法規，按照先前的討論，將正式禁止所有內燃機引擎車輛銷售，然而從波蘭到義大利，多個國家和企業代表都大力反對，認為 2035 年禁售燃油車的時程表太過激進，將會扼殺歐洲汽車產業。

最新的協商進展是，維持 2035 年禁售燃油車政策不變，但如果是插電混動（PHEV）或是增程式電動車（EREV），將可以繼續販售到 2040 年。不過這也是有條件的，這些油電車必須使用先進的生質燃油，或是 e-fuels 這種透過碳捕捉合成的碳中和燃料，這樣就能確保所有新車至少都達到碳中和。

儘管全球電動車銷量持續在成長，但歐洲市場從 2023 年之後，電動車銷量就卡關了，充電設施依然不足，同時各國補助接連退場，導致銷售停滯。也因為各國基礎建設和國民收入差異，讓歐盟成員的電動車佔比差異甚大。2025 年荷蘭純電車市占已經來到 35%，但西班牙卻只有 8%。

電動車普及速度不如預期，是政策調整的主要考量之一，但產業問題也同樣嚴重。汽車產業是歐洲經濟命脈之一，汽車製造與相關供應鏈就貢獻德國 6% GDP，其中技術核心的引擎、傳動零件，可說是歐洲車的基石。轉型電動車，就等於把這塊基石抽掉，光是勞工就業衝擊，就可能波及數十萬人。

如果法規真的給出五年寬限期，對歐洲車廠來說也未必有巨大助益。雖然多數歐洲車廠的 PHEV 都賣得不錯，但搭配使用的 e-fuels 還處於非常早期階段，只能少量生產，而且價格高昂，它更像是有錢人收藏燃油車使用的專屬燃料，而不是大眾用途。以十年的科技研發時間來看，要把 e-fuels 做到能夠大規模量產，恐怕比固態電池量產還困難。

換句話說，即使這個寬限期政策通過，意義也不大，除非能夠開放使用無鉛汽油的 PHEV 和其他油電車繼續銷售，否則車廠還不如加緊轉型純電。