傳統車廠在電車市場的瓶頸，核心在於「軟體定義汽車」的典範轉移。過去依賴硬體整合的分布式架構，面對動輒數億行的程式碼，導致研發時程大幅落後，如福斯 ID.3 與保時捷的延後交付。相較特斯拉的中央運算架構，傳統車廠受限於零組件相容性與追求零缺陷的機械思維，難以實現高效的 OTA 更新。這種軟體研發的遲滯，不僅削弱了產品的智慧化體驗，更讓百年累積的硬體優勢在數位化浪潮下，面臨被科技巨擘邊緣化的風險。
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